Ile kosztuje naładowanie samochodu elektrycznego w domu? Sprawdzamy trzy marki

Chcesz wiedzieć, ile zapłacisz za naładowanie elektryka we własnym garażu? Najprościej można pomnożyć pojemność baterii przez cenę energii. Jednakże w praktyce rachunek trzeba nieco skorygować, ponieważ podczas ładowania występują straty, a podawana na rachunku cena prądu nie składa się wyłącznie z ceny samej energii. Dzisiaj bierzemy na tapet trzy znane marki samochodów elektrycznych i pokazujemy na tych przykładach, jak samodzielnie oszacować koszty.

Jak ustalić, ile kosztuje 1 kWh?

Pierwszy krok to konieczne ustalenie ceny, jaką naprawdę zapłacisz za kilowatogodzinę. Urząd Regulacji Energetyki zatwierdził na 2026 r. średnią cenę energii dla gospodarstw domowych, które korzystają z taryf zatwierdzonych przez regulatora na poziomie 495,16 zł/MWh. To oznacza ok. 49,5 gr za jedną kilowatogodzinę. Nie jest to jednak wartość, którą powinieneś brać pod uwagę przy liczeniu kosztu ładowania elektryka.

URE wyraźnie zaznacza, że całkowity rachunek zawiera także koszty dystrybucji i inne opłaty, a podawane przez urząd stawki są cenami bez VAT i akcyzy. Dlatego nasze obliczenia oprzemy na konkretnym, przykładowym rachunku z prawdziwego gospodarstwa domowego (dane z faktury udostępnione za zgodą użytkownika).

Zaznaczmy, że nie jest to stawka uniwersalna, którą można stosować w każdym gospodarstwie domowym. Jest to konkretny i prawdziwy przykład, który może choć nie musi być odzwierciedleniem większej skali. W Twoim przypadku zrobisz najlepiej, jeśli spojrzysz na swój rachunek. Nasz przykład może być pomocą w dokonaniu samodzielnych obliczeń.

Mamy rachunek, zgodnie z którym za zużycie 176 kWh energii do zapłaty wyszło 218,41 zł brutto. Na tej podstawie można obliczyć koszt jednej kilowatogodziny:

218,41 zł ÷ 176 kWh ≈ 1,24 zł/kWh

Wobec tego w dalszych obliczeniach będziemy się posługiwać stawką 1,24 zł/kWh.

Na rachunku znajdują się zarówno opłaty zależne od zużycia, jak i opłaty stałe. Dlatego też koszt dodatkowej kilowatogodziny nie musi być równy tej średniej. Jednak skoro chcemy dokonać obliczeń, przyjmujemy średni koszt 1 kWh wynikający z całej faktury, czyli 1,24 zł brutto.

Warto wiedzieć💡

Przy zużyciu 15 kWh/100 km każde 10 gr różnicy w cenie 1 kWh zmienia koszt przejechania 100 km o ok. 1,5 zł. Co znaczy, że taryfa nocna albo ładowanie z własnej fotowoltaiki może wyraźnie zmienić ekonomię jazdy elektrykiem.

Ile kosztuje naładowanie Kia EV3 w domu?

Zacznijmy od Kia EV3 w wersji Standard Range z akumulatorem o pojemności 58,3 kWh. Producent podaje dla wersji na 17-calowych kołach zasięg do 436 km WLTP i zużycie energii 14,9 kWh/100 km. Samochód może być ładowany w domu prądem AC, a przy mocy 11 kW ładowanie od 10 do 100 proc. zajmuje ok. 5 godzin i 20 minut – podaje Kia.

Nasze obliczenie wygląda zatem następująco:

58,3 kWh x 1,24 zł/kWh ≈ 72,29 zł

Taki byłby koszt, gdyby każda kWh pobrana z sieci trafiała do akumulatora, a tak nie jest.

Podczas ładowania występują straty m.in. przy przekształcaniu prądu AC na DC oraz pracy elektroniki i układu termicznego. Dla naszych potrzeb załóżmy więc ostrożnie, że ilość energii pobranej z sieci będzie o 10 proc. większa od ilości energii uzupełnionej w akumulatorze. Rzeczywista różnica może być inna, w zależności chociażby od warunków i sposobu ładowania.

Tak oto przyjmujemy zużycie:

58,3 kWh x 1,1 = 64,13 kWh

Przy naszej stawce cenowej wyniesie to łącznie:

64,13 kWh x 1,24 zł ≈ 79,52 zł

I tyle właśnie wynosi orientacyjny koszt ładowania Kia EV3.

Ładowanie samochodu elektrycznego w domu – ile zapłacisz, jeśli masz Huyndai KONA Electric?

Drugi samochód elektryczny, któremu się przyjrzymy to Hyundai KONA Electric z akumulatorem 64,8 kWh. Producent informuje, że dla odpowiedniej konfiguracji zasięg wynosi do 510 km WLTP, a zużycie energii 14,7 kWh/100 km. Auto obsługuje również domowe ładowanie AC z mocą do 11 kW.

Tutaj od razu uwzględniamy dziesięcioprocentowy ubytek przy ładowaniu:

64,8 kWh x 1,1 = 71,28 kWh

Koszt zatem wyniesie:

71,28 kWh x 1,24 zł ≈ 88,39 zł

Czy ładowanie Volkswagena ID.7 jest drogie?

Przy Volkswagenie ID.7 w wersji Pure warto spojrzeć na zagadnienie z nieco innej strony i tym razem policzyć koszt ładowania dla przejechania 100 km. Auto z baterią 59 kWh zużywa w cyklu mieszanym 14,2 kWh na 100 km. Jego zasięg to 474 km. Ładowanie AC 11 kW od 0 do 100 proc. ma wg danych producenta zajmować ok. 6 godzin i 30 minut.

Zestawienie wersji ID.7 potwierdza wartość „rated consumption”, co oznacza, że uwzględnia on straty przy ładowaniu. W związku z tym od razu przejdziemy do właściwego rachunku:

14,2 kWh x 1,24 zł ≈ 17,61 zł

Jest to kwota za 100 km.

Co tak naprawdę oznacza zasięg podany w katalogu?

Zasięg w katalogu nie oznacza, że tyle naprawdę przejedziesz. Większość producentów podaje wartości będące wynikiem procedury WLTP, która umożliwia porównywanie różnych samochodów w ustandaryzowanych warunkach. Rzeczywiste zużycie zależy jednak m.in. od prędkości, temperatury, stylu jazdy, używania ogrzewania lub klimatyzacji, ale też od rodzaju przejechanej trasy.

Huyndai wprost zaznacza, że rzeczywisty zasięg może różnić się zależnie od warunków drogowych, sposobu jazdy, temperatury i opon. Dlatego koszty, które wyliczamy należy traktować jak model oparty na danych homologacyjnych, nie zaś jako symulację konkretnego rachunku kierowcy.