Mercedes-AMG GT SUV: do 700 km zasięgu i ładowanie 10-80 procent w 12 minut

Mercedes-AMG zaprezentował elektrycznego GT SUV, który w najmocniejszej wersji rozwija 860 kW i przyspiesza do 100 km/h w 2,7 sekundy. Nowy model oferuje do 700 km zasięgu WLTP, akumulator o pojemności 128 kWh i ładowanie od 10 do 80 proc. w zaledwie 12 minut w odpowiednich warunkach. W Niemczech ceny zaczynają się od 113 050 euro.

Mercedes-AMG GT SUV ma dwa akumulatory: 106 i 128 kWh. Jak działa ich chłodzenie?

Mercedes AMG GT SUV powstał na architekturze AMG.EA, opracowanej dla elektrycznych samochodów o wysokich osiągach. To pierwszy pełnowymiarowy SUV zaprojektowany od podstaw przez AMG. Producent zastosował instalację 800 V oraz dwa warianty akumulatora o pojemności użytkowej 106 lub 128 kWh.

W akumulatorze pracują cylindryczne ogniwa o wysokości 105 mm i średnicy 26 mm. Wg Mercedesa wykorzystują katodę NCMA i anodę zwierającą krzem. Ich deklarowana gęstość energii przekracza 298 Wh/kg. Nieprzewodzący prądu olej przepływa bezpośrednio wokół ogniw, odbierając ciepło podczas intensywnego ładowania i rozładowywania.

Takie chłodzenie służy nie tylko skróceniu postoju przy ładowarce. Pomaga również ograniczać przegrzewanie akumulatora podczas wielokrotnego przyspieszenia. Merdedes zapowiada dzięki temu utrzymywanie wysokiej mocy napędu przez dłuższy czas.

Ładowanie 10-80 proc. w 12 minut. Ile potrwa przy stacji 400 kV?

Mniejszy akumulator obsługuje ładowanie prądem stałym z mocą do 600 kW. W sprzyjających warunkach uzupełnienie poziomu naładowania od 10 do 80 proc. zajmuje 11 minut. Wersja 128 kWh przyjmuje maksymalnie 710 kW i potrzebuje na ten sam zakres 12 minut.

Mercedes podaje również wyniki dla stacji o mocy 400 kW. W takim przypadku czas wzrasta odpowiednio do 14 i 16 minut. Jest to istotne rozróżnienie: podane 710 kW stanowi wartość szczytową, a jej wykorzystanie wymaga odpowiednio wydajnej infrastruktury oraz właściwych warunków pracy akumulatora. Nie oznacza stałej mocy podczas całej sesji.

Wg tabeli producenta większy akumulator może przyjąć 83 kWh w ciągu 10 minut, co odpowiada maksymalnie 454 km dodatkowego zasięgu WLTP. W GT 53 z mniejszym akumulatorem Mercedes podaje 70 kWh i do 440 km. Samochód obsługuje również ładowanie przy napięciu 400 V, natomiast maksymalna moc ładowania AC wynosi 11 kW.

Mercedes-AMG GT 53, GT55 i GT63. Nawet 860 kW i 2,7 s do 100 km/h

Podstawowy GT 53 korzysta z dwóch silników synchronicznych o łącznej mocy maksymalnej 400 kW. Jego zasięg wynosi wg wstępnych danych od 597 do 668 km WLTP.

GT 55 i GT 63 wykorzystują trzy silniki o strumieniu osiowym, w tym dwa przy tylnej osi. Ich maksymalna moc wynosi odpowiednio 600 oraz 860 kW. Najmocniejszy GT 63 przyspiesza do 100 km/h w 2,7 sekundy bez procedury pomiarowej obejmującej początkowy odcinek ruszania. w odmianach GT 55 i GT 63 większy akumulator zapewnia deklarowane 620-700 km zasięgu WLTP. Kierowca otrzymuje także napęd na wszystkie koła, skrętną tylną oś i rozbudowane układy kontroli prowadzenia. Zawieszenie AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ jest standardem w GT 63.

Nadwozie mierzy ponad 5 m długości, a bagażnik mieści 607 litrów. Po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń wzrasta do 1740 l. Dodatkowy schowek pod przednią maską ma pojemność 78 litrów. Mercedes wyznaczył do produkcji modelu zakład w Sindelfingen, w hali przystosowanej do architektury AMG.EA.

Mercedes-AMG GT SUV kosztuje od 113 050 euro

Merdedes zapowiada otwarcie zamówień na GT 53 SUV 20 października 2026 r. Cena podstawowej wersji w Niemczech wynosi od 113 050 euro, wraz z tamtejszym podatkiem VAT. Mocniejsze GT 55 i GT 63 producent zapowiedział na wiosnę 2027 r. Nie ogłosił jeszcze ich cen.

Dotąd nie ma opublikowanego oficjalnego polskiego cennika ani potwierdzonego terminu rozpoczęcia zamówień w Polsce. Dlatego niemieckiej ceny nie należy traktować jako polskiej oferty.

Mercedes podkreśla również, że parametry dot. zużycia energii, zasięgu i ładowania są wstępne. Producent nie uzyskał jeszcze homologacji, potwierdzającej ostateczne wartości. Rzeczywiste czasy ładowania będą zależeć m.in. od warunków pracy akumulatora oraz możliwości stacji.