Renault Trafic E-Tech od 38 tys. funtów. Ma zasięg do 470 km

Renault rozpoczęło przyjmowanie zamówień na nowego Trafica E-Tech w Wielkiej Brytanii. Elektryczny dostawczak kosztuje od 38 tys. funtów netto, ale za wersję z większym akumulatorem i zasięgiem do 470 km trzeba zapłacić już 43 tys. funtów. Producent ujawnił pełny cennik siedmiu odmian, parametry ładowania oraz termin pierwszych dostaw, który zaplanowano na II kwartał 2027r.

Renault Trafic E-Tech w siedmiu wersjach. Cena od 38 do 48 tys. funtów netto

W brytyjskiej ofercie znalazło się siedem odmian Trafica E-Tech. Najtańszy jest krótki furgon L1H1 w wersji Advance, z akumulatorem o pojemności użytkowej 60 kWh. Kosztuje 38 tys. funtów bez VAT. Za ten sam samochód z większym akumulatorem 81 kWh trzeba zapłacić 43 tys. funtów.

Dłuższy furgon L2H1 z większym akumulatorem kosztuje od 44 tys. funtów netto. Bogatsze wyposażenie Extra podnosi cenę o 1500 funtów w porównaniu z odpowiadającą mu wersją Advance. Cennik zamyka przedłużony samochód z dodatkowym rzędem siedzeń, akumulatorem 81 kWh i wyposażeniem Extra za 48 tys. funtów.

Renault uwzględnia również brytyjską dopłatę do bezemisyjnych samochodów dostawczych w wysokości 5 tys. funtów. Kwoty wyjściowe są jednak cenami bez VAT i przed uwzględnieniem wsparcia. Nie należy ich mylić z ostatecznymi cenami zakupu.

Zasięg do 470 km i ładowanie 800 V. Co oferują akumulatory 60 i 81 kWh?

Podstawowy wariant ma wg Renault przejechać do 217 mil, czyli ok. 349 km, w cyklu WLTP. Większy akumulator zapewnia do 292 mil, czyli ok. 470 km. To deklaracje homologacyjne, a nie wyniki testów z pełnym ładunkiem.

Obie wersje wykorzystują silnik elektryczny o mocy 160 kW i momencie obrotowym 355 Nm. Nowy Trafic ma instalację 800 V, która umożliwia szybkie ładowanie prądem stałym. Wg tabeli technicznej producenta akumulator 60 kWh przyjmuje do 160 kW, natomiast 81 kWh do 190 kW.

Renault deklaruje naładowanie do 80 proc. w mniej niż 20 minut przy odpowiedniej ładowarce. Przy ładowaniu prądem przemiennym maksymalna moc wynosi 11 kW. Dla firm oznacza to konieczność dopasowania sposobu ładowania do przebiegów i czasu postoju pojazdów. Wysokiej mocy nie zapewni każda publiczna stacja.

Do 1,3 tony ładunku i zasilanie narzędzi. Co potrafi nowy E-Tech?

Furgon występuje w dwóch długościach, 4,87 oraz 5,27 m. Przestrzeń ładunkowa mieści odpowiednio 5,1 lub 5,8 m³. Maksymalna ładowność wynosi 1,3 tony, a dopuszczalna masa holowanej przyczepy sięga 2 ton. Konkretne możliwości zależą od konfiguracji pojazdu.

Renault zapowiada zdalne aktualizacje oprogramowania i możliwość dodawania kolejnych funkcji. Firmy będą również integrować własne aplikacje, na przykład do planowania tras lub obsługi specjalistycznych zabudów. Funkcja V2L pozwala z kolei zasilać urządzenia elektryczne z akumulatora samochodu, w tym narzędzia używane na budowie. Nie jest to jednak to samo co oddawanie energii do sieci w technologii V2G.

Już podstawowe wyposażenie obejmuje ekran multimedialny o przekątnej 12,3 cala, cyfrowe wskaźniki o przekątnej 10 cali, kamerę cofania i aktywny tempomat. Wersja Extra oferuje ponadto automatyczną klimatyzację i dodatkowe gniazda zasilania.

Dostawy Renault Trafic E-Tech ruszą w 2027 r.

Renault planuje rozpocząć dostawy do brytyjskich klientów w drugim kwartale 2027 r. Producent prezentował ten model wcześniej, również w Polsce.

Brytyjskie kwoty jednakże nie stanowią polskiego cennika. Dla krajowych przedsiębiorców szczególnie istotne będą ceny poszczególnych wersji, warunki finansowania oraz możliwości serwisowania samochodu. Dopiero ich zestawienie z rzeczywistym zasięgiem i czasem ładowania pozwoli ocenić opłacalność użytkowania elektrycznego Trafica we flocie.