Baterie w europejskich autach elektrycznych mają 10 razy większą pojemność niż magazyny sieciowe

Pojemność baterii zainstalowanych w europejskich pojazdach elektrycznych jest dziesięciokrotnie większa niż pojemność stacjonarnych magazynów energii podłączonych do sieci. Tak wynika z nowego raportu think tanku Bruegel, który podkreśla niewykorzystany potencjał technologii vehicle-to-grid.

60 GWh w sieci, 600 GWh na kołach

Według opublikowanego przez Bruegel „European Clean Tech Atlas”, pojemność stacjonarnych magazynów energii w Europie osiągnęła w 2024 roku około 60 GWh, obejmując instalacje domowe, komercyjne, przemysłowe oraz wielkoskalowe. Jak wskazuje think tank, ta pojemność wystarczyłaby do zasilania lub odbierania średniej mocy europejskiej sieci elektroenergetycznej przez zaledwie około 15 minut.

Dla porównania, Bruegel szacuje, że w europejskiej flocie pojazdów elektrycznych zainstalowane jest już około 600 GWh pojemności bateryjnej. Szacunek ten oparto na ekstrapolacji danych z raportu Międzynarodowej Agencji Energii „Global EV Outlook”.

Jak wskazuje raport, ta mobilna pojemność – gdyby w pełni podłączyć ją do sieci – mogłaby teoretycznie zasilać europejską sieć energetyczną nieprzerwaną mocą przez niemal dwie godziny.

Co to jest V2G i dlaczego wciąż nie działa na masową skalę

Technologia vehicle-to-grid zakłada, że bateria samochodu elektrycznego może działać nie tylko jako odbiornik energii, ale też jako jej źródło – oddając prąd z powrotem do sieci w momentach, gdy jest on najbardziej potrzebny.

W teorii oznacza to, że setki tysięcy zaparkowanych aut elektrycznych mogłyby pełnić funkcję rozproszonego, gigantycznego magazynu energii – bez budowania nowych, kosztownych instalacji stacjonarnych.

Jak zastrzegają autorzy raportu Bruegel, wyliczenie niemal dwóch godzin zasilania całej europejskiej sieci pozostaje na razie czysto teoretyczne. Aby stało się realne, musiałyby zostać spełnione dwa warunki, które dziś wciąż są w fazie rozwoju:

• technologia V2G – czyli sprzęt i standardy pozwalające na dwukierunkowy przepływ energii między autem a siecią – nie jest jeszcze powszechnie dostępna ani wystandaryzowana na dużą skalę,
• inteligentna integracja – czyli systemy zarządzania, które pozwoliłyby operatorom sieci realnie i bezpiecznie sterować tysiącami rozproszonych baterii samochodowych jednocześnie.

Bez tych dwóch elementów, ogromna pojemność zgromadzona w bateriach aut elektrycznych pozostaje niedostępna dla systemu energetycznego – to zasób, który istnieje fizycznie, ale nie ma jeszcze technicznej i organizacyjnej wtyczki, by go wykorzystać.

Rosnący rynek magazynów domowych

Sprzedaż domowych magazynów energii w Europie gwałtownie wzrosła w 2023 roku, w miarę wzrostu cen energii, i od tego czasu utrzymuje się na wysokim poziomie – wynika z raportu Bruegel.

Systemy domowe odpowiadają za nieco ponad połowę rynku podłączonych magazynów energii. Jednocześnie z roku na rok rosną też wielkoskalowe, podłączone do sieci baterie, których pojemność w pojedynczych projektach coraz częściej sięga setek megawatogodzin.

V2G jako brakujące ogniwo transformacji energetycznej

Organizacja SolarPower Europe wzywa do dziesięciokrotnego zwiększenia europejskiej floty stacjonarnych magazynów energii do 2030 roku. Wskazuje cel na poziomie od 500 do 780 GWh pojemności. Taka skala miałaby wspierać system energetyczny oparty w pełni na OZE.

Nawet ten cel to mniejsza pojemność, niż już dziś ma europejska flota pojazdów elektrycznych. Przyszłość magazynowania energii w Europie może więc zależeć nie tylko od tempa budowy nowych baterii stacjonarnych. Równie ważne będzie to, jak szybko rozwinie się technologia V2G. To ona pozwoli wykorzystać zasób, który już dziś stoi zaparkowany na europejskich podjazdach.