BYD wyeksportował 180,7 tys. aut w miesiąc. Statki stają się wąskim gardłem

BYD wyeksportował we wrześniu 2026 r. 180,7 tys. pojazdów NEV, a od początku roku jego zagraniczne dostawy przekroczyły 1,3 mln aut. Ekspansja poza Chinami rośnie jednak tak szybko, że jednym z jej ograniczeń staje się transport morski. Producent wykorzystuje już osiem samochodowców ro-ro i rozmawia o dalszym zwiększaniu zdolności przewozowych.

BYD wyeksportował 180,7 tys. samochodów we wrześniu

We wrześniu globalna sprzedaż BYD wyniosła 463 561 pojazdów. Reuters podał liczbę zagranicznych dostaw 179 877 samochodów osobowych i pickupów. Jest to wzrost o 153,9 proc. rok do roku.

Oficjalne dane, które BYD przekazał na giełdzie w Hongkongu pokazują natomiast 180,7 tys. wyeksportowanych pojazdów NEV we wrześniu, wobec niecałych 189,5 tys. w sierpniu. Oznacza to spadek o ok. 4,6 proc. miesiąc do miesiąca. Wartości podanych przez Reutrersa i BYD nie należy utożsamiać, gdyż dot. one inaczej zdefiniowanych kategorii pojazdów.

Sam miesięczny spadek nie dowodzi również, że BYD zabrakło przestrzeni na statkach. Mocniejsze potwierdzenie problemu pojawiło się wcześniej. Reuters, powołując się na notatkę Deutsche Banku po spotkaniu z zarządem BYD, podał, że kierownictwo firmy wskazywało ograniczenia transportowe jako jeden z czynników hamujących zagraniczną sprzedaż w 2026 r. Bez tego ograniczenia eksport mógłby być większy.

BYD wykorzystuje już osiem samochodowców ro-ro

Chiński producent wcześniej zaczął budować dedykowany system transportu samochodów drogą morską. W raporcie rocznym BYD podał, że osiem statków ro-ro zostało już wprowadzonych do eksploatacji jako element zabezpieczający zagraniczny łańcuch dostaw.

Do największych dostaw należą BYD Shenzhen, BYD Xi’an i BYD Changsha. Każdy z tych samochodowców może przewozić po 9200 CEU, czyli umownych jednostek odpowiadających jednemu standardowemu samochodowi osobowemu. Nie oznacza to jednak, że wszystkie osiem jednostek należy do BYD. Przykładowo Explorer No.1 został zbudowany dla Zodiac Maritime, a następnie BYD go wyczarterował. Dlatego właściwsze określenie to flota wykorzystywana przez producenta.

Osiem statków daje BYD większą kontrolę nad logistyką niż producentowi całkowicie zależnemu od zewnętrznych armatorów. Jednak przy tempie wzrostu zagranicznej sprzedaży nawet własne zdolności przewozowe mogą okazać się niewystarczające.

Dla 2 mln chińskich aut może zabraknąć miejsca na statkach

Problem nie dotyczy wyłącznie BYD. LLyod’s List podawał w lipcu, że mimo dostaw samochodowców rynek PCTP pozostaje napięty. Ok. 2 mln samochodów z Chin może w 2026 r. wymagać alternatywnych sposobów transportu z powodu niewystarczającej liczby wyspecjalizowanych statków.

Podobną ocenę przedstawił na początku października Veson Nautical. Średnia roczna stawka czarterowa standardowego PCTC wyniosła w III kwartale ok. 73 300 dolarów dziennie. To o 36,9 proc. więcej niż w poprzednim kwartale.

BYD rozmawia o zwiększeniu własnych zdolności transportowych

Wg informacji przekazanych brokerom zarząd BYD wskazywał na 1,9-2 mln zagranicznych dostaw w 2026 r. i ponad 2,5 mln w 2027 r. BYD nie potwierdził jednak Reutersowi bezpośrednio tych prognoz, dlatego nie należy traktować ich jako oficjalnej prognozy spółki.

Pojawiły się również doniesienia o możliwym zamówieniu kolejnych dziesięciu samochodów po 9200 CEU. Xinde Marine News po dodatkowej weryfikacji jednak sprostował, że na połowę września liczba nowych jednostek, ich pojemność, wybór stoczni i struktura zamówienia nie były jeszcze ustalone.

Potwierdzone jest natomiast, że BYD rozmawia ze stoczniami o dalszym zwiększeniu zdolności przewozowych. Firma stworzyła już rozbudowany system transportu morskiego, ale skala jej zagranicznej ekspansji rośnie na tyle szybko, że dostępność samochodowców staje się jednym z realnych ograniczeń dalszego wzrostu.