Elektryki będą mogły oddawać prąd do sieci? Ministerstwo Energii zapowiada zmiany przepisów

Właściciele samochodów elektrycznych mogą w przyszłości zarabiać na oddawaniu energii z akumulatorów do sieci. Na razie jednak przepisy utrudniają korzystanie z takiego rozwiązania. Ministerstwo Energii sygnalizuje możliwość zmiany prawa jeszcze w 2026 r. Chodzi o technologię VG2, która pozwala wykorzystać samochód jako mobilny magazyn energii.

Ministerstwo Energii może przygotować nowelizację jeszcze w tym roku

Podczas posiedzenia Parlamentarnego Zespołu ds. Elektromobilności 4 listopada rozmawiano o przepisach, które utrudniają wykorzystanie samochodów elektrycznych do magazynowania i oddawania energii. Wiceminister energii, Piotr Masłowski poinformował, że resort może przygotować nowelizację ustawy o elektromobilności jeszcze w 2026 r. Zaprosił również parlamentarzystów i ekspertów do pracy nad zmianami.

Przewodniczący zespołu, senator Tadeusz Jarmuziewicz, zwrócił uwagę na brak odpowiednich rozwiązań prawnych, umożliwiających przekazywanie energii z akumulatorów do sieci. Nie przedstawiono jednak projektu ustawy ani konkretnych propozycji ME. Na razie wiadomo tyle, że resort dopuszcza rozpoczęcie prac legislacyjnych jeszcze w tym roku.

Obecne przepisy utrudniają sprzedaż energii z akumulatora samochodu

Technologia V2G (Vehicle-to-Grid) umożliwia dwukierunkowy przepływ energii między pojazdem a siecią. Samochód można ładować wtedy, gdy prąd jest tani, a następnie oddawać część zgromadzonej energii w godzinach wyższych cen. Takie rozwiązanie wymaga jednak odpowiednich zasad rozliczeń. W Polsce jest to jedna z największych przeszkód.

Jak wynika z raportu „Baterie na kołach”, przygotowanego przez Instytut Zrównoważonej Gospodarki i Fundacji Instrat, oddawanie energii do sieci bez statusu prosumenta jest obecnie bardzo utrudnione. Może wymagać potwierdzenia działalności gospodarczej i uzyskania koncesji.

Z kolei przepisy prosumenckie dot. energii wytwarzanej z odnawialnych źródeł. Właściciel fotowoltaiki może więc magazynować wyprodukowany prąd, a następnie oddawać go do sieci. Nie może jednak na tych samych zasadach kupować energii z sieci, przechowywać jej w akumulatorze samochodu i później odsprzedawać. Dlatego samo posiadanie auta obsługującego dwukierunkowe ładowanie nie wystarczy, by świadczyć usługę VG2 i zarabiać na oddawanej energii.

Nowa definicja prosumenta albo osobne zasady dla V2G

Podczas posiedzenia eksperci przedstawili dwa możliwe kierunki zmian. Pierwszy zakłada rozszerzenie definicji prosumenta, aby objęła również przydomowe magazyny energii. Drugi przewiduje wprowadzenie osobnej kategorii użytkowej wg V2G. Konieczne byłoby także określenie zasad rozliczenia energii oddawanej z samochodów do sieci. Chodzi przede wszystkim o umożliwienie właścicielom pojazdów korzystania z tej usługi bez nadmiernych formalności.

Na tym jednak lista potrzebnych zmian się nie kończy. Eksperci postulują również przyspieszenie wymiany liczników na urządzenia zdalnego odczytu oraz ułatwienie montażu inteligentnych ładowarek w budynkach wielorodzinnych i miejscach pracy. Nowe przepisy musiałyby uwzględniać także wymagania techniczne. Samochód i ładowarka muszą bowiem obsługiwać dwukierunkowy przepływ energii, a instalacja powinna spełniać warunki współpracy z siecią.

W Polsce jest ponad 166 tys. elektryków. Ich akumulatory mogą wspierać sieć

Wg danych PSNM i PZPM pod koniec września 2026 r. w Polsce było zarejestrowanych 166 057 całkowicie elektrycznych samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych. Samych aut osobowych było 152 289.

Rosnąca liczba elektryków zwiększa potencjał wykorzystania ich akumulatorów do wspierania systemu. Pojazdy mogłyby pobierać energię w okresach dużej produkcji OZE, a oddawać ją podczas największego zapotrzebowania.

Wg autorów raportu „Baterie na kółkach” rozwój V2G mógłby przynieść korzyści zarówno kierowcom, jak i całemu systemowi. Właściciele pojazdów zyskaliby dodatkową możliwość obniżania kosztów użytkowania samochodu, natomiast operatorzy mogliby korzystać z rozproszonych zasobów energii.