Rozwój infrastruktury ładowania w polskich miastach – czas na przyspieszenie

Elektromobilność w Polsce dynamicznie się rozwija, szczególnie w dużych miastach, ale tempo rozbudowy infrastruktury ładowania wciąż pozostawia wiele do życzenia. Problem ten szczegółowo opisuje najnowszy raport Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności (PSNM), przygotowany we współpracy z Volvo Cars Poland. Raport wskazuje na obecne wyzwania oraz rekomendacje niezbędne do przyspieszenia tego procesu.

Sytuacja na rynku – potencjał i problemy

Polskie miasta stanowią centrum rozwoju elektromobilności. Aż 75% samochodów elektrycznych w Polsce jest zarejestrowanych w miastach liczących ponad 50 tysięcy mieszkańców. W 37 największych miastach znajduje się 56% wszystkich ogólnodostępnych stacji ładowania w kraju. Jednak rozwój infrastruktury napotyka liczne bariery. Procedury uzgodnieniowe są czasochłonne, wymogi architektoniczne często nie przystają do potrzeb rynkowych, a koszty dzierżawy gruntów bywają zaporowe.

W efekcie, jak podkreśla Jan Wiśniewski, Dyrektor Centrum Badań i Analiz PSNM, w 19 z 37 największych miast udział szybkich punktów ładowania DC jest niższy niż 20%. W 11 miastach liczba punktów ładowania DC nie przekracza dziesięciu. Te dane wskazują na duży potencjał rozwojowy, który jednak nie jest w pełni wykorzystywany.

Nierówności proceduralne i kosztowe

Celem PSNM i Volvo Cars Poland było określenie różnic proceduralnych i kosztowych w różnych miastach. Jak mówi Agata Wiśniewska-Mazur, Koordynatorka Komitetu Samorządowego PSNM, projekt przeprowadzony we współpracy z operatorami stacji ładowania i 20 miastami ujawnił istotne rozbieżności w stawkach dzierżawy gruntów. Koszty te wahają się od 50 zł rocznie za metr kwadratowy w Rzeszowie do aż 18 542 zł w Szczecinie. Tak ogromne różnice utrudniają spójny rozwój infrastruktury w całym kraju.

Kluczowe rekomendacje PSNM

PSNM, wraz z wiodącymi operatorami, opracowało zestaw rekomendacji, które mogą znacząco przyspieszyć rozbudowę infrastruktury:

1. Powstanie wyspecjalizowanych organów ds. infrastruktury ładowania – usprawnienie i uproszczenie procedur ma kluczowe znaczenie.
2. Zasada „jednego okienka” – ułatwienie formalności poprzez jednolity punkt kontaktowy dla inwestorów.
3. Ujednolicenie stawek dzierżawy – zredukowanie kosztów do poziomu, który zapewni opłacalność inwestycji.
4. Wydłużenie okresu dzierżawy – zwiększenie okresu dzierżawy z 3 do co najmniej 10 lat umożliwi operatorom zwrot z inwestycji.
5. Dostosowanie wymogów architektonicznych – elastyczne podejście do wymogów pozwoli szybciej realizować inwestycje.

Przyszłość zeroemisyjnego transportu w Polsce

Aby elektromobilność mogła realnie wpłynąć na jakość powietrza i życie Polaków, niezbędna jest dostępność szybkich stacji ładowania. Jak podkreśla Emil Dembiński, Managing Director Volvo Car Poland, liczba szybkich ładowarek o mocy powyżej 150 kW w Polsce jest niewielka – wynosi około 300, z czego Volvo planuje zwiększyć ten wynik o kolejne 100 do końca przyszłego roku.

„Transport zeroemisyjny oznacza redukcję emisji szkodliwych gazów, a także poprawę jakości życia. Jednak aby zachęcić kierowców do przejścia na pojazdy elektryczne, ładowanie musi być szybkie i łatwo dostępne. Obecne braki infrastrukturalne, białe plamy na mapie stacji oraz niska moc ładowarek są dużym wyzwaniem,” podsumowuje Dembiński.

Pełna wersja raportu PSNM jest dostępna na stronie:

Infrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych w polskich miastach: Stan obecny. Perspektywy rozwoju. Największe wyzwania. Rekomendacje

Źródło: psnm.org