Samochodów elektrycznych szybko przybywa. Nowe wyzwanie dla firmowych parkingów

Liczba samochodów elektrycznych w Polsce rośnie, a wraz z tym zmieniają się potrzeby firmowych parkingów. Jak informuje Sodexo, pod koniec lipca 2026 r. Polacy jeździli 158 365 elektrykami. Pojawiają się przy tym nowe wyzwania, które dot. biurowców, zakładów produkcyjnych i centrów logistycznych. To nie tylko konieczność instalacji nowych punktów ładowania, ale też odpowiednie zarządzanie dostępną mocą, bezpieczeństwem i eksploatacją całej infrastruktury.

Ponad 158 tys. elektryków w Polsce. Co z firmowymi parkingami?

Od początku 2026 r. liczba aut całkowicie elektrycznych zwiększyła się w Polsce o 26 tys. Wzrost ich udziału w rynku oznacza, że elektryki coraz częściej parkują przy biurach i innych obiektach komercyjnych. Wg danych PZPM pod koniec lipca 2026 r. działały w naszym kraju 13 454 ogólnodostępne punkty ładowania. 50,2 proc. z nich stanowiły szybkie punkty DC.

Publiczna infrastruktura nie rozwiązuje jednak wszystkich problemów związanych z ładowaniem samochodów. Inaczej wygląda sytuacja kierowcy uzupełniającego energię podczas podróży, a inaczej pracownika, którego auto pozostaje zaparkowane pod biurem przez kilka godzin.

W tym drugim przypadku wysoka moc ładowarki nie zawsze musi być tym najważniejszym parametrem. Dłuższy postój pozwala rozłożyć pobór energii w czasie.

Nie tylko liczba ładowarek. Kluczowa staje się dostępna moc budynku

Przy projektowaniu infrastruktury dla samochodów elektrycznych istotne jest całkowite zapotrzebowanie obiektu na energię. Wszakże ładowarki działają w tym samym czasie, co klimatyzacja, wentylacja, oświetlenie, urządzenia biurowe czy instalacje technologiczne. Jednym ze sposobów ograniczenia ryzyka jest tzw. load management. Chodzi o dynamiczne zarządzanie obciążeniem. System może na bieżąco zmieniać moc, która jest przekazywana poszczególnym ładowarkom w zależności od aktualnego zużycia energii w budynku oraz ustalonych priorytetów.

Nie zwiększa to mocy przyłączeniowej obiektu, ale pozwala lepiej wykorzystać dostępną część. Znaczenie ma również późniejsze utrzymywanie infrastruktury. Przy większej liczbie ładowarek problemem jest nie tylko awaria, ale również czas potrzebny na jej wykrycie i usunięcie.

Paweł Podkowiński, Regional Operations Manager w Sodexo Polska, tłumaczy:

– Dla firmy korzystającej z floty elektrycznej dostępność ładowarek bezpośrednio wpływa na możliwość wykorzystania pojazdów zgodnie z harmonogramem. Dlatego już przy projektowaniu systemu trzeba uwzględnić jego późniejszą eksploatację: monitoring stanu urządzeń, zdalną diagnostykę, serwis oraz okresowe przeglądy. Przy większej liczbie punktów samo wykrycie awarii z opóźnieniem może ograniczyć dostępność infrastruktury. Z naszej praktyki wynika, że utrzymanie systemu powinno być planowane równolegle z jego budową, a nie dopiero po uruchomieniu ładowarek.

Ładowarki w garażach podziemnych wymagają dodatkowej uwagi

Osobnym wyzwaniem pozostają punkty ładowania instalowane zwłaszcza w garażach podziemnych. Takiej inwestycji nie można sprowadzać wyłącznie do montażu urządzenia i podłączenia go do istniejącej sieci elektrycznej. Znaczenie mają m.in. parametry instalacji, sposób jej zabezpieczenia, rozwiązania przeciwpożarowe oraz specyfikacja konkretnego budynku.

Wytyczne, które przygotowało Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej – Państwowy Instytut Badawczy (CNBOP-PIB) we współpracy z Komendą Główną Straży Pożarnej i PSNM odnoszą się m.in. do projektowania, wykonania i użytkowania instalacji elektrycznych, organizacji stanowisk ładowania oraz warunków prowadzenia działań ratowniczo-gaśniczych.

Szczególnej analizy mogą wymagać starsze parkingi. Wiele z nich powstawało w okresie, kiedy projektanci nie zakładali jednoczesnego ładowania większej liczby samochodów elektrycznych.

Przepisy określają wymagania dla parkingów przy budynkach

Obowiązki związane z infrastrukturą ładowania zależą m.in. od rodzaju obiektu oraz liczby miejsc postojowych. W istniejących budynkach niezamieszkałych, z którymi związanych jest więcej niż 20 stanowisk parkowych, właściciele lub zarządcy zostali zobowiązani do zapewniania co najmniej jednego punktu ładowania. Co więcej, muszą zadbać o infrastrukturę, która umożliwia w przyszłości instalację co najmniej jednej ładowarki na każde pięć stanowisk parkingowych. Termin wykonania tego obowiązku upłynął 1 stycznia 2025 r.

Inne zasady obejmują nowe budynki niezamieszkałe. Jeśli posiadają więcej niż 10 związanych stanowisk, to powinny zostać wyposażone w co najmniej jeden punkt ładowania i infrastrukturę kanałową, przygotowaną pod montaż kolejnych urządzeń z zachowaniem proporcji jedna ładowarka na pięć stanowisk. Regulacje dot. także określonych przypadków przebudowy i remontów.

Ile ładowarek potrzeba na firmowym parkingu?

Obecnie statystycznie przypada ok. 12 aut BEV na jedno stanowisko ładowania. Jednak ten wskaźnik nie odnosi się w taki sam sposób do biurowca, fabryki czy centrum logistycznego. Zapotrzebowanie zależy np. od czasu postoju aut, rotacji pojazdów, dostępnej mocy przyłączeniowej czy sposobu wykorzystania floty.

Jeśli samochód stoi pod biurem, to czas jego ładowania może się rozłożyć na wiele godzin. Jednak już w przypadku floty transportowej sytuacja wygląda tak, że auto po krótkim postoju musi znowu wyruszyć w trasę.

–Jeśli zestawimy liczbę zarejestrowanych samochodów całkowicie elektrycznych z publiczną siecią, na jeden ogólnodostępny punkt przypada dziś statystycznie blisko 12 aut BEV. Ta proporcja nie mówi jednak, ilu ładowarek potrzebuje konkretny parking. Z doświadczeń z obiektów naszych klientów widzimy, że dwa parkingi obsługujące podobną liczbę samochodów mogą mieć zupełnie inny profil ładowania. W biurowcu samochód często pozostaje na miejscu przez większość dnia, więc pobór energii można rozłożyć w czasie. W przypadku floty większe znaczenie może mieć rotacja pojazdów i czas, w którym samochód musi być gotowy do kolejnego wyjazdu. Dlatego liczbę i moc punktów warto określać na podstawie sposobu wykorzystania parkingu, a nie wyłącznie liczby miejsc postojowych – komentuje Paweł Podkowiński.